Дросель являє собою активно-індуктивний опір, значення якого за рахунок зміни величини і частоти струму ротора автоматично зменшується при пуску від початкового значення до практично нульового значення. Тоді виключається вся комутаційна апаратура роторного ланцюга електродвигуна.
Така конструкція використовується для електродвигунів потужністю до 30 кВт. Для двигунів більшої потужності використовуються однофазні дроселі, що включаються в кожну фазу ротора. Обмотки дроселя представляє собою кілька десятків витків мідного дроту або мідної шини, перетин яких вибирається по роторному струму електродвигуна. Для можливості коригування пускового струму електродвигуна в процесі настройки електроприводу на обмотках дроселю, як правило, передбачаються отпайки. Про вплив включення індуктивного опору в ланцюг ротора асинхронного електродвигуна можна отримати інформацію в будь-якому підручнику з основ електроприводу.
Активно-індуктивний характер опору дроселю дозволяє при певних його параметрах забезпечувати пусковий момент більше, ніж на природній характеристиці при істотному обмеженні пускового струму.
Досвід показує, що при монтажі нового крана вартість електрообладнання та електроматеріалів при використанні дроселів зменшується до 50%, а обсяг електромонтажних робіт скорочується до 70%. Дросельні електроприводи показали свою ефективність не тільки на механізмах мостів і візків кранів, а й на механізмах підйому.
В даний час розроблений тиристорний регулятор швидкості (ТРШ), здатний плавно регулювати швидкість від 10-15% номінальної швидкості до номінальної швидкості на всьому діапазоні моменту, обмеженого дросельною характеристикою, що, в даний час, здатний робити тільки частотний регулятор.
На підставі розглянутого можна зробити наступні висновки:
Опитувальний лист для прорахунку вартості
реконструкції крана на дросельний електропривід